经济实惠与高性能、高效率相结合，是电动汽车走向更广阔市场的关键。英飞凌科技股份公司 宣布推出HybridPACK™ Drive G2 Fusion，为电动汽车领域的牵引逆变器确立了新的电源模块标准。HybridPACK™ Drive G2 Fusion是首款结合英飞凌硅（Si）和碳化硅（SiC）技术的即插即用电源模块。这一先进解决方案在性能和成本效益之间实现了理想的平衡，为逆变器的优化提供了更多选择。
功率模块中硅和碳化硅的主要区别之一是碳化硅具有更高的热导率、击穿电压和开关速度，因此效率更加高，但成本也高于硅基功率模块。采用新模块后，每辆车的碳化硅含量能够更好的降低，同时以更低的系统成本保持车辆性能和效率。例如，系统供应商仅需使用30%的碳化硅和70%的硅面积，就能实现接近全碳化硅解决方案的系统效率。
英飞凌科技汽车电子事业部高级副总裁兼高压产品线总经理Negar Soufi-Amlashi表示：我们的新型HybridPACK™ Drive G2 Fusion模块展现了英飞凌在汽车半导体行业的创新领导地位。为满足对电动汽车续航能力的更大需求，这项技术突破巧妙地将碳化硅和硅结合在一起。与纯碳化硅模块相比，它集成在一个完善的模块封装基板中，在不增加汽车系统供应商与汽车制造商的系统复杂性的前提下，提供了更高的性价比。”
英飞凌科技汽车电子事业部高级副总裁兼高压产品线总经理Negar Soufi-Amlashi
HybridPACK™ Drive G2 Fusion扩展了英飞凌的HybridPACK™ Drive功率模块产品组合，能快速、轻松地集成到汽车组件或模块中，无需进行复杂的调整或配置。HybridPACK™ Drive G2 Fusion模块在750 V级电压下的功率可达220 kW。在-40 °C至+175 °C的整个温度范围内，该模块可确保高可靠性和更佳的导热性。英飞凌 CoolSiC™技术的独特性能及其硅IGBT EDT3技术具有极快的导通速度，因此可使用单栅极或双栅极驱动器，这样就能轻松将基于全硅或全碳化硅的逆变器重新设计为融合逆变器。由于在碳化硅MOSFET和硅IGBT技术、电源模块封装、栅极驱动器，以及传感器方面拥有全面的经验，英飞凌能够给大家提供优质的产品，并从系统层面上节省本金。例如，在 HybridPACK™ Drive 封装中集成Swoboda或XENSIV™ 霍尔传感器，可实现更精确、高效的电机控制。
英飞凌将于11月12至15日在慕尼黑国际电子元器件博览会（electronica 2024）上
在今年的electronica上，英飞凌将展示应对时代挑战的创新应用解决方案。半导体以多种方式为绿色和数字化转型做出贡献，帮助打造一个全电动的社会。届时，英飞凌将带来探索可持续发展技术的机会，这些技术将大大改变交通和汽车领域，赋能可持续楼宇和智慧生活，并在促进人工智能发展的同时将生态影响降至最低。11月12至15日，英飞凌将围绕“数字低碳，共创未来，在C3展厅502展台展示面向未来互联世界的智慧节能解决方案。
关键字：引用地址：英飞凌推出HybridPACK™ Drive G2 Fusion， 将硅和碳化硅结合到用于电动汽车的先进电源模块中
电源模块是可以直接贴装在印刷电路板上的电源供应器 (参看图1)，其特点是可为专用集成电路（ASIC）、数字信号处理器 (DSP)、微处理器、存储器、现场可编程门阵列 (FPGA) 及其他数字或模拟负载提供供电。一般来说，这类模块称为负载点 (POL) 电源供应系统或使用点电源供应系统 (PUPS)。由于模块式结构的优点甚多，因此高性能电信、网络联系及数据通信等系统都广泛采用各种模块。虽然采用模块有很多优点，但工程师设计电源模块以至大部分板上直流/直流转换器时，往往忽略可靠性及测量方面的问题。本文将深入探讨这样一些问题，并分别提出相关的解决方案。 图1，电源供应器 采用电源模块的优点 目前不同的供应商在市场上推出多种不同的电源
新能源纯电动车的安全系数比传统燃油车较低，自动汽车的安全事故经常发生，导致非常严重人员受伤或死亡和财产损失，除了电动车发生意外事故时，还会有自身安全问题出现，为了让事故不再发生，电池包安全性检验测试很重要。 如果没通过安全性测试，在路上行驶的车辆相当危险的，动力电池的安全性指标绝不允许妥协。安全性测试标准对于提升动力白池的安全性水平特别的重要。基于上述动力电池安全性问题的梳理，对相应的安全性技术测试标准提出了迫切的需求。目前国内采用的动力由池安全性测试的标准最重要的包含:GB/T31485-2015 主要考核动力由池单体和模组的安全指标，围绕化学能的防护，给出了一系列滥用情况及极端情况下的安全要求和检验规范。GB/T31467侧重干由池包或电池系
锂电池安全性的保证与验证有哪些？ /
一年半前的2015年10月，国务院办公厅发布《关于加快 电动汽车 充电基础设施建设的指导意见》，吹响了大建电动车 充电桩 的冲锋号。一时间国营资本、私营企业蜂拥而上，掀起了一阵充电桩建设狂潮。数十家有名有姓的企业如雨后春笋般涌现，要抓住这个朝阳产业的机遇。 今年一月，国家能源局再提年度目标：今年计划建成电动汽车充电桩90万个，其中公共充电桩10万个，私人充电桩80万个。又一剂鸡血下来，这次长期资金市场却没有像2015年那样反应激烈了。 充电桩产业这个有政策保驾护航的明日之星，全然不像去、前年那般光鲜。充电桩行业服务的不完善和盈利模式的不清晰，让其发展步入了不上不下、不知该去向何处的尴尬境地。 一、梦幻开局：三种资本四类玩家
【2023年8月4日， 德国慕尼黑和法国格勒诺布尔讯】英飞凌科技股份公司和Teledyne e2v联合开发了一款计算密集型航天系统的参考设计 。该设计以采用英飞凌抗辐射加固64 MB SONOS NOR Flash存储器的Teledyne e2v QLS1046-Space边缘计算模块为核心，可用于高性能太空处理应用。该参考设计解决了太空工作中一直存在的两个挑战——重量和通信限制。通过减少计算系统中的元件数量并实现边缘AI计算，这一设计有助于减少延迟和突破通信限制。 QLS1046-Space属于Teledyne e2v Qormino®产品系列，集成了4GB DDR4内存和64位Quad Arm® Cortex® A
联合推出用于高可靠性边缘计算太空系统的处理器启动优化方案 /
2018年1月18日，德国慕尼黑讯—移动通信领域的一大发展的新趋势是通过3D脸部识别而不是指纹或PIN码来解锁智能手机。这使得身份验证更方便、更安全，对于移动支付应用和手机识别应用而言，这很快就会变得不可或缺了。凭借英飞凌科技股份公司（FSE: IFX / OTCQX: IFNNY）推出的3D图像传感器芯片，脸部识别解锁功能会变得更智能、更快捷、更可靠。 英飞凌携手创新合作伙伴 pmdtechnolgies公司 ，以飞行时间（ToF）技术为基础，开发出属于 REAL3™ 芯片产品系列的全新3D图像传感器。这可助力实现尺寸小于12 mm x 8 mm的全球最小的智能手机摄像头模块，其中包含接收光学器件和VCSEL（垂直腔面发射激光
据外媒报道，日产发布新计划，将用“重制版（refabricated）”蓄电池更换LEAF车型的废旧电池。相较于全新电池，该款“重制版”电池给予用户一定的价格折扣。 在长时间使用后，电动车的车载电池容量将下滑，这是没办法避免的事情。通常情况下，电池容量的衰减率（降幅）只有几个百分点，但部分日产Leaf的车主报称，其车载电池容量衰减率较大。 日产Leaf曾承诺，在96个月（8年）内，每行驶百英里需消耗电量66％。然而，据最近的一份研究显示，24 kWh原装电池在使用5年后，其电池容量的衰减达到原电池容量的20％。 有意思的是，该份研究报告还指出，日产的30 kWh原装电池衰减甚至还要高于旧款电池。相较之下，早前特斯拉
据外媒报道，汽车半导体解决方案供应商英飞凌（Infineon Technologies）推出具有业界最高密度的全新8兆位和16兆位Excelon F-RAM存储器（铁电存储器），可满足下一代汽车和工业系统的永久数据采集要求，从而有助于防止在恶劣的操作环境中丢失数据。 图片来自：英飞凌
科技推出全新Excelon F-RAM存储器 /
英飞凌科技股份公司公布了截止到2009年3月31日的2009财年第二季度的财务数据。 英飞凌2009财年第二季度实现盈利收入7.47亿欧元，环比下降10%，同比下降29%。英飞凌本季度的合并分部业绩 为-1.10亿欧元，其中计入了因应计红利与奖金降低而产生的非经常性收益3300万欧元。公司上个财季的合并分部业绩为-1.02亿欧元。 英飞凌科技股份公司首席执行官Peter Bauer表示：“我们的节支举措取得了良好进展，并且在充满挑战的经营环境下，营收也达到了预期。在2009财年上半年期间，我们为限制自由现金流出，大幅缩减了资本支出与营运资本。最终，我们成功实施了英飞凌有史以来最具成效的节支计划。” 本
东芝1200V SIC SBD “TRSxxx120Hx系列” 助力工业电源设备高效
直播回放：Littelfuse 碳化硅(SiC) MOSFET和肖特基二极管产品介绍及相关应用
直播回放: 英飞凌应用于变频家电和中小功率工业变频控制领域的产品：iMOTION™
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