我国首条绿色供能铁路项目正式投运

  近来，国内首个多所能量彼此连通的“网-源-储-车”协同供能体系演示工程在国家动力集团包神铁路集团建成投运。该工程构成了包括体系架构、广域维护、改换配备和能量管控的协同供能体系成套技能，为新动力接入轨迹交通体系，供给了新的工程解决方案。

  我国西北地区气候枯燥，日照时间长，太阳能辐射强，光伏发电潜力巨大。轨迹交通耗能约占全社会总用电量的百分之二，怎么经过光伏将太阳能转化为安稳的电能供重载铁路牵引列车运用，包神铁路进行了新的测验。

  “网-源-储-车”协同供能体系演示工程选用传统电网与光伏电能并行供电形式为铁路牵引机车供能。项目在神朔线处光伏发电基地，构成新动力发电体系。机车运行时，新动力发电体系经过直流或沟通体系传输，经电能改换后汇入功率融通设备向机车供能。功率融通设备可将供电富余侧的电网功率转移至负载较重侧，完成牵引供电分区所两臂功率优化与负荷均衡。列车制动和新动力过剩时，再生制动能量和剩余发电能量转移至储能体系，完成能量循环使用。

  现在，该公司晋级改造了6座牵引变电所和1座分区所，建设了最大6.02兆瓦新动力、4兆瓦时储能接入的303公里“网-源-储-车”协同供能演示工程，完成了新动力接入27.5千伏牵引供电体系、再生制动能量使用、牵引负荷削峰填谷和应急供电，为12.8万公里既有电气化铁路的绿色低碳开展供给了成功典范。

  项目落地施行后，估计每年可供给740万度的“零碳”绿色电能、节省标准煤约2200吨、削减二氧化碳排放量约5800吨。

  项目负责人、西南交通大学首席教授高仕斌表明，该项目经过将新动力接入牵引供电体系，完成新动力与轨迹交通深层次地交融，让丰厚的新动力找到了更多消纳空间，为轨迹交通这一耗电大户探寻到了新的降碳途径，是轨迹交通饯别“双碳”方针的一次重要探究与测验。